共振破碎机
JSL600型共振破碎机
多锤头破碎机
Z型震动压路机
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我国公路改造目前都在推广应用新技术、新工艺了。
国道207线新房洼至省界段是晋煤外运的重要出省路段，长期超负荷运行，公路路面损坏严重。今年4月中旬，山西省公路局晋城分局开始对该路段进行综合改造，在施工过程中，他们针对路面破损严重，过村镇路段相对集中等实际情况，大胆应用新技术、新材料，提升改建工程的科技含量，加快了施工进度，保证了工程质量。 晋城公路分局在公路改造中应用的新技术、新工艺包括以下几个方面。 一是多锤头破碎旧混凝土路面。针对旧混凝土路面断板、空洞等路面病害，在不挖除旧路面的情况下，他们采用多锤头破碎机对原路面进行彻底破碎、碾压、嵌挤后作为新改建工程路段的路面垫层，在减少施工弃方、保护环境的同时，有效解决旧混凝土板的反射裂缝问题。 二是长陡纵坡路段下面层采用大粒径密级配沥青混凝土。针对重荷载山区公路长陡纵坡路段易发生推移、车辙等早期病害，经过反复试验、检测，工程领导组选取一公里作为试验路段，采用10厘米厚的ATB-25大粒径密级配混凝土铺筑下面层。该级配中骨料粒径最大可达到3厘米，混合料为骨架密实型级配，其嵌锁能力增强，具有高温稳定性，可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有效提高路面抗车辙、抗推移能力。在施工过程中，工程领导组重视原始资料的采集，全面收集、整理、分析施工数据，为分局今后沥青路面结构设计和施工提供了可靠依据，积累了一定的经验。 三是大交通量路段上面层采用改性沥青混凝土。国道207线新房洼至省界段属于晋煤外运主要通道，车辆多、荷载大。针对这一情况，工程领导组积极推广应用改性沥青混凝土，通过添加高分子聚合物使沥青性能得到改善，加强沥青与矿料的黏结，使混和料的性能得到显著改善，进一步提高混合料强度，增强路面的耐久性和抗磨性，实现高温不易软化，低温不易开裂，从而有效延长路面使用寿命。 四是针对部分水泥混凝土路段原路面、路基整体强度、稳定性较好，只是路面存在少量轻微裂缝，大胆采用新材料抗裂贴对纵、横缝及断板裂缝进行处理。 广州巨创工程有限公司专业从事水泥路面碎石化技术，现有多套多锤头破碎机，Z型振动压路面等路面碎石化设备出租出售，具备施工经验丰富，设备性能稳定，租赁价格优惠等优点，欢迎大家联系指教！  |
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公路改造推广应用新技术、新工艺
2011-12-07
我国公路改造目前都在推广应用新技术、新工艺了。
国道207线新房洼至省界段是晋煤外运的重要出省路段，长期超负荷运行，公路路面损坏严重。今年4月中旬，山西省公路局晋城分局开始对该路段进行综合改造，在施工过程中，他们针对路面破损严重，过村镇路段相对集中等实际情况，大胆应用新技术、新材料，提升改建工程的科技含量，加快了施工进度，保证了工程质量。
晋城公路分局在公路改造中应用的新技术、新工艺包括以下几个方面。
一是多锤头破碎旧混凝土路面。针对旧混凝土路面断板、空洞等路面病害，在不挖除旧路面的情况下，他们采用多锤头破碎机对原路面进行彻底破碎、碾压、嵌挤后作为新改建工程路段的路面垫层，在减少施工弃方、保护环境的同时，有效解决旧混凝土板的反射裂缝问题。
二是长陡纵坡路段下面层采用大粒径密级配沥青混凝土。针对重荷载山区公路长陡纵坡路段易发生推移、车辙等早期病害，经过反复试验、检测，工程领导组选取一公里作为试验路段，采用10厘米厚的ATB-25大粒径密级配混凝土铺筑下面层。该级配中骨料粒径最大可达到3厘米，混合料为骨架密实型级配，其嵌锁能力增强，具有高温稳定性，可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有效提高路面抗车辙、抗推移能力。在施工过程中，工程领导组重视原始资料的采集，全面收集、整理、分析施工数据，为分局今后沥青路面结构设计和施工提供了可靠依据，积累了一定的经验。
三是大交通量路段上面层采用改性沥青混凝土。国道207线新房洼至省界段属于晋煤外运主要通道，车辆多、荷载大。针对这一情况，工程领导组积极推广应用改性沥青混凝土，通过添加高分子聚合物使沥青性能得到改善，加强沥青与矿料的黏结，使混和料的性能得到显著改善，进一步提高混合料强度，增强路面的耐久性和抗磨性，实现高温不易软化，低温不易开裂，从而有效延长路面使用寿命。
四是针对部分水泥混凝土路段原路面、路基整体强度、稳定性较好，只是路面存在少量轻微裂缝，大胆采用新材料抗裂贴对纵、横缝及断板裂缝进行处理。
广州巨创工程有限公司专业从事水泥路面碎石化技术，现有多套多锤头破碎机，Z型振动压路面等路面碎石化设备出租出售，具备施工经验丰富，设备性能稳定，租赁价格优惠等优点，欢迎大家联系指教！
晋城公路分局在公路改造中应用的新技术、新工艺包括以下几个方面。
一是多锤头破碎旧混凝土路面。针对旧混凝土路面断板、空洞等路面病害，在不挖除旧路面的情况下，他们采用多锤头破碎机对原路面进行彻底破碎、碾压、嵌挤后作为新改建工程路段的路面垫层，在减少施工弃方、保护环境的同时，有效解决旧混凝土板的反射裂缝问题。
二是长陡纵坡路段下面层采用大粒径密级配沥青混凝土。针对重荷载山区公路长陡纵坡路段易发生推移、车辙等早期病害，经过反复试验、检测，工程领导组选取一公里作为试验路段，采用10厘米厚的ATB-25大粒径密级配混凝土铺筑下面层。该级配中骨料粒径最大可达到3厘米，混合料为骨架密实型级配，其嵌锁能力增强，具有高温稳定性，可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有效提高路面抗车辙、抗推移能力。在施工过程中，工程领导组重视原始资料的采集，全面收集、整理、分析施工数据，为分局今后沥青路面结构设计和施工提供了可靠依据，积累了一定的经验。
三是大交通量路段上面层采用改性沥青混凝土。国道207线新房洼至省界段属于晋煤外运主要通道，车辆多、荷载大。针对这一情况，工程领导组积极推广应用改性沥青混凝土，通过添加高分子聚合物使沥青性能得到改善，加强沥青与矿料的黏结，使混和料的性能得到显著改善，进一步提高混合料强度，增强路面的耐久性和抗磨性，实现高温不易软化，低温不易开裂，从而有效延长路面使用寿命。
四是针对部分水泥混凝土路段原路面、路基整体强度、稳定性较好，只是路面存在少量轻微裂缝，大胆采用新材料抗裂贴对纵、横缝及断板裂缝进行处理。
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